كان البرد قارساً صباح يوم الجمعة، وقرر الفريق إجراء الحصة الصباحية في منتصف النهار مما أتاح لنا الوقت لإذابة الجليد وعلاوة على ذلك سيكون هذا الوقت مماثلاً لوقت السباق ليوم السبت. تُحدث درجة حرارة الهواء والمضمار فرقاً كبيراً في الشعور العام للسيارة، وبالتالي فإن إعداد السيارة وضغط الإطارات من أجل تحقيق السرعة المثالية للسباق هو المفتاح. كان الخروج من الفئة B في سباق ريدستار يعني كتابة رسالة مطولة وشراء عدة مشروبات للجنة ودلو من كنتاكي فرايد تشيكن كتحلية لبطاقة صفراء (آخر إنذار وعقوبة نقاط) وسمحوا لي بالعودة إلى الفئة B. بمجرد الانتهاء من تفريغ السيارة وتجهيزها الذي تضمن تغطية جزء كبير من المبرد للحصول على الدفء في المحرك، حان وقت حصة التدريب. مع توجهي إلى الحلبة، كنت أعلم أن هذا سيكون مثيرًا للاهتمام على سطح بارد كالثلج وهواء كثيف وهو ما يعتبر جرعة سحرية للسيارات ذات السحب العادي، وشعرت على الفور أنه بمجرد أن تسخن الإطارات ومع القوة الإضافية سيكون من الصعب إبقاء السيارة ضمن الحد الأقصى 1.13.00 للفئة B.
وغني عن القول، عندما قمنا بمراجعة الأزمنة بعد التجارب التجريبية كانت السيارة تنخفض إلى 12’S وهو زمن رائع بالنسبة لسيارة غولف 8 صمامات ولكن في الحقيقة يضع السيارة في مياه عميقة إذا صعدت إلى الفئة A. لحسن الحظ أن أزمنة التجارب لا تحتسب، وبالتالي في التجارب التأهيلية، كان علي أن أكون حذراً للغاية.
سارت التجارب التأهيلية صباح يوم السبت حسب الخطة الموضوعة ونجح في التأهل مسجلاً 1.13.003 – وهو ما كان على الحافة الحادة والمركزالثاني في الترتيب العام على شبكة الانطلاق بما في ذلك الفئة A.
السباق 2
بعد أن وجدت نفسي في الفئة الأولى، كنت الآن تحت ضغط هائل لأن أي خطأ مني سيجعل سيارات التيربو هذه تتجاوزني لأنها ببساطة تتمتع بقوة أكبر بكثير في المنعطفات المستقيمة مما لا يترك لي مجالاً للخطأ. لسوء الحظ انتهى السباق الثاني بالبكاء بعد أن دفعني “إيكليرز” في الخلف في سيارة غولف 20 ضد غولف في المنعطف 5 مما أدى إلى سقوطي في مصيدة الرمال. تمكنت من استئناف السباق من جديد لكنني اضطررت إلى محاولة الاكتفاء بالمركزالخامس الذي أبعدني أيضاً عن منصة التتويج مما أدى إلى إبعادي عن الدرع الذي جعلني أحتل المركزالرابع في الترتيب العام لليوم في الفئة A.
ترتيب النقاط الحالي
