111 كار كير كلينك سبورتس وصالون
أخيرًا ، وصل يوم السباق وكانت جميع الاختبارات المسبقة والضبط الدقيق على Green Mamba على وشك الاختبار. يوم الجمعة ، أثناء التدريب الأول وعلى “الجوارب” المطاطية المستعملة ، كانت السيارة تعمل في دقيقتين و 18 ثانية ، وهو أمر لم يكن سيئًا بالنظر إلى درجة حرارة الهواء. اتخاذ قرار بالعودة إلى التكوين الأقدم للإطارات ؛ 205/50/15 في المقدمة و 195/50/15 في الخلف – كنت آمل في الحصول على قبضة وتوجيه وكبح أفضل. بالنظر إلى مدى ضيق Redstar هو وقت التدريب الذي يشير في البداية إلى أن هذه الخطوة تؤتي ثمارها. يدير Redstar الحلبة في اتجاهات بديلة كل 6 أشهر من السنة ، مما جعل الأمور محيرة على أقل تقدير. لم تسمح جلسات التدريب في منتصف النهار وبعد الظهر بأي تحسن. كان المستوى المنخفض 18 أو 17 هو المكان الذي كنا سنستهدفه في تصفيات صباح السبت. كان الاحتمال الكبير لسقوط أمطار يوم السبت مقلقًا مما قد يزعج عربة التفاح.
جاء صباح يوم السبت بسرعة كبيرة جدًا حيث كان معظم الرجال ، وخاصة الرجال من تحدي فولكس فاجن الذين جلسوا حول الشواية مساء الجمعة ، يقدمون نصائح مجانية بوفرة ونصائح حول كيفية جعل سياراتنا تسير بشكل أسرع … هذا تعليم كل شيء من تلقاء نفسها ليوم آخر.
تأهيل
لحسن الحظ ، ظل المطر بعيدًا في الصباح ، إلا أنه كان غائمًا للغاية وهو ليس رائعًا بالنسبة لدرجة الحرارة المثلى للمضمار ، مما أدى إلى ارتفاع أوقات الدورات في الفصل في 19 و 20. لسوء الحظ ، لم أحصل أبدًا على لفة نظيفة ولم أتمكن إلا من الحصول على المرتبة الثالثة المخيبة للآمال في الفصل والتي لم تكن ما كنت آمله في التفكير في الأوقات في الممارسة العملية.
الحرارة 1
بدءًا من P13 الذي كان تقريبًا في منتصف الميدان ، كان يعني أن الدوران 1،2 و 3 سيكونان محمومين للغاية قبل الدخول إلى الخلف الطويل بشكل مستقيم. تسمح حلبة Delmas عادةً لسيارات Turbo بالحصول على بعض التباعد قبل الانعطاف المخيف 4 وهو زاوية صعبة عالية السرعة ، خاصة على الإطارات الباردة. يرجى أن تضع في اعتبارك أنك تحتاج إلى تحويل 1 و 2 و 3 كبداية.
111 هي بداية متدرجة وكما نعلم جميعًا (LOL) ، فزت بالسباق في الزاوية الأولى ، وبالتالي فإن الخروج في الدور الأول حيًا في هذه السلسلة يمكن اعتباره انتصارًا بمفرده.
عندما فتحت عيني مرة أخرى ، كنت أتجه إلى الخلف بشكل مستقيم مما يعني أنني كنت على قيد الحياة وكان ذلك رائعًا وفي السباق الذي أعطاني بعض الإلهام للصعود إلى الميدان بأسرع ما يمكن. لم يجعل مارك هارفي في سيارة توربو بورش ورولاند هوبكنز في سيارة Turbo Golf حياتي سهلة وتمكنت فقط من تجاوز رولاند قبل خط النهاية بقليل حيث واجه بعض المشاكل في المحرك في آخر 100 متر ، حيث أعطاني 2اختصار الثاني ضع على طبق من الفضة.
الحرارة 2
خلال Heat 1 ، شعرت أن نظام ربط التروس لم يكن صحيحًا وبعد استشارة مهندس السباق الخاص بي ، Thabiso ، مؤيد قوي لـ “Chiefs” ، تمكنا من معرفة أن كل ما كان علينا القيام به هو إحكام الربط. وجود جميع التروس الخمسة يعني أن لا شيء سيوقفنا الآن ، وذهبنا لخوض معركة ضد الأولاد بقوة.
وجود قطرات من المطر قبل الحرارة الثانية مباشرة يعني أن سطح الجنزير سيكون أكثر تحديًا مما كان عليه في Heat 1. مرة أخرى في غمضة عين ، كنت أتجه إلى الخلف بشكل مستقيم وفي P2 مما يعني أنني اضطررت إلى الضغط بشدة لمحاولة اللحاق بسيارة بورش. الإطارات قادرة فقط على الكثير من الإساءات ، وبحلول اللفة الثامنة قمت بقلي “الجوارب” التي تطارد هارفي في سيارته Turbo Porsche.
لا تستسلم أبدًا ، أعطاني معنى جديدًا للدخول إلى المنزل مباشرة لأنني لم أصدق عيني عندما رأيت بورش تتباطأ وتسحب إلى جانب المسار ، مما يمنحني النصر والأول بشكل عام في الفصل لهذا اليوم!
ستقام الرحلة التالية لكل من Car Care Clinic 111 Sports and Saloons في Zwartkops Raceway في 3 و 4 أبريل 2020.
الكل في الكل عطلة نهاية أسبوع رائعة لـ Shield Golf.
بقلم: واين ليبوتشي
