أخيرًا ، جاء اليوم الذي يخرج فيه Shield Golfs من السبات والمشاركة في سلسلة Inland Clubman في مضمار Redstar Raceway في Delmas في السادس من مارس ومهرجان Extreme الذي أقيم يوم السبت في Zwartkops Raceway ، وكل ذلك بموجب لوائح Covid الرياضية الصارمة .
بعد موسم 2019 وبعد استخدام نفس المحرك لسلسلة التحمل في العام السابق ، حان الوقت للتعامل مع “Green Mamba” بمحرك بشكل عام وضغط أكثر قليلاً ، والذي تم التضحية به في ضوء الموثوقية. لقد وفرت لي طريقة العمل الجديدة هذه حاليًا من المنزل بعض المرونة بين Zoom واجتماعات الفريق للظهور في المرآب وقضاء بضع دقائق على الاحتمالات والنهايات على السيارات بينما أعطي عيني استراحة من الكمبيوتر. كيف تغير العالم وبطريقة غريبة يبدو أن هذا هو الوضع الطبيعي الجديد للعديد من الناس.
قام Sarel ، من 8 Valve Performance في Boksburg ، بسحره وتمكن من استخراج 12kw إضافية على عجلات على dyno ، والتي كانت تنتظر إطلاقها في Redstar.
تأهيل
صباح يوم السبت مع سماء صافية ، وإعداد السيارة في نقطة مع وجود المهور الإضافية تحت غطاء المحرك ، كنت حريصًا على الخروج وإعطاء BMWS مكالمة إيقاظ ، والتي يجب أن أقول أنها فتحت بعض العيون وأثارت بعض الحواجب باستخدام 1.15 .00.
الحرارة 1
جميع السائقين الذين تم إطلاقهم للسباق الأول من العام يعني أن الركن 1 سيكون مهووسًا ومفتاحًا كما نعلم جميعًا جيدًا ، لتجاوز المنعطف 1 في قطعة واحدة والحصول على فرصة قتالية لبقية السباق وعطلة نهاية الأسبوع.
مع المطاط “BOOTIES” الجديد في المقدمة ومجموعة جديدة تمامًا من وسادات السباق التي لا نهاية لها ، تم تبسيط الكبح في الزاوية الأولى ومع وجود المهور الإضافية أسفل غطاء المحرك ، أخرجني الخروج من المتاعب ووصلت إلى المركز الخامس تقريبًا قبل المجموعة التالية من الزوايا الملتوية التي بها Redstar Raceway العديد منها وظهر طويل مستقيم.
كان السباق ممتعًا في اللفات القليلة الأولى حتى بدأت BMW’S & Turbo Hondas الأكبر في الحصول على فجوة أسفل المستقيم وتركتني أقوم بسحب جميع نقاط التوقف على “التقلبات” للبقاء في المنافسة.
يعتبر Shield Golf مفضلًا بشدة لدى الجمهور في Redstar حيث يحب المشجعون رؤية المستضعف الذي يتحدى الأولاد الكبار على المنصة ويكسبهم حول الزوايا وتحت الكبح.
إن مطاردة اللفات والأمل في أن ترتفع درجة حرارة إطارات السيارات الأكبر حجمًا لمنحني فرصة احتمالية اللحاق بها في النهاية لن يكون ، وانتهى به الأمر في المركز الرابع في الفصل عندما خرج العلم المتقلب.
الحرارة 2
إن استخدام شبكة مقلوبة لبدء Heat 2 يعني أن علي أن أبدأ قبل BMW و Turbo Honda ، وإذا استخدمت خطة لعبتي بشكل صحيح في البداية ، يمكنني جعل لعبة الجولف واسعة للغاية وإبقائها ورائي لفترة من الوقت خاصة في النهاية الخلفية للدائرة. قد يؤدي استخدام هذه الاستراتيجية إلى ارتكاب خطأ أو ارتفاع درجة حرارة إطاراتها أثناء محاولتها تجاوز الزوايا الملتوية.
في اللفة 3 كنت لا أزال أمام الفصل ولم أصدق حظي بأنني تمكنت من إبعادهم ، لكن يا فتى ، كانوا جميعًا يصطفون ورائي مثل مجموعة من الذئاب في انتظار فجوة لواحد بنقلني إلى أسفل الظهر الطويل بشكل مستقيم … بسباق من 8 لفات ، كان يدي ممتلئتين.
تحلق في الخلف بشكل مستقيم وداس على الفرامل عند علامة 75 مترًا سمعت دويًا وفي الدقيقة التالية كنت انزلقت إلى مركز الحلبة بسرعة تزيد عن 160 كيلومترًا في الساعة ، خارجة عن السيطرة تمامًا.
لحسن الحظ ، يمتلك Redstar مجالًا داخليًا طويلًا وقد وصلت السيارة إلى حفرة دون أن تتدحرج أو تصطدم بأي شخص ، ولحسن الحظ ، هناك أضرار تجميلية طفيفة بسبب كسر في انجذاب امتداد ذراع التحكم.
كنت ممتنًا للخروج من الموقف سالمًا ولا تزال السيارة في قطعة واحدة حيث كان من الممكن أن يكون هذا الحادث سيئًا للغاية مما أدى للأسف إلى حدوث DNF في الحرارة الثانية.
تشغل سيارات السباق أحمالًا عالية جدًا على مكونات معينة ويعد تعديلها عملاً صعبًا وفي بعض الأحيان يتم التجربة والخطأ على أمل العثور على مكاسب إضافية … ومع ذلك يمكن أن يكون محفوفًا بالمخاطر أيضًا على الرغم من مراعاة جميع جوانب السلامة في التصميم.
مهرجان السرعة القصوى 12 و 13 مارس
111 سوبر صالون سبرينت و 45 دقيقة من التحمل (بما في ذلك سلسلة Superhatch)
قدمت الجولة الافتتاحية في Zwartkops لسلسلة Car Care Clinic 111 شكلًا جديدًا تضمن سباق التحمل لمدة 45 دقيقة. أنا شخصياً داعم وأعتقد أنها مبادرة رائعة تخلق الحاجة إلى العمل الجماعي وفرصة رائعة لإشراك جميع أفراد الأسرة في المساعدة في لوحة الحفرة ، وعد اللفات والحصول على التوقف الإلزامي لمدة 3 دقائق ، والذي يتم تحديده على رقم من المناسبات هو العامل الحاسم في النتيجة.
تأهل
كانت جلسة صباح يوم السبت مهمة بالنسبة لي للاتصال في وقت جيد ليس فقط بالنسبة للفئة 111 B ولكن أيضًا مثل سيارات Super hatch A class ، مع أمثال Jonathan du Toit و Brett Garland في Honda Civics يمكن أن يكون بالتأكيد شوكة في جانبي للمؤشر العام في سباق التحمل. لم تكن إدارة 14.8 جيدة بما يكفي لتكون متقدمًا على Du Toit في 13.9 ولكنها كانت سريعة بما يكفي لتكون لحم الخنزير في الشطيرة مع Garland في حوالي 14.9.00
الحرارة 1
سيارات GTC التي تقود المجموعة إلى Turn 8 لا تزال بعد كل هذه السنوات تجلب الفراشات إلى معدتي وأنت تنتظر بفارغ الصبر الضوء الأخضر وأنين أجهزة الشحن التوربينية وهي تتجه لأسفل من خلال Turn One إلى منعطف الشعر في Turn 2 جنبًا إلى جنب مع صوت صراخ الإطارات.
عند خروجي من المنعطف الثاني ، كنت في وضع جيد وأنا في الدرجة الأولى مع عدد قليل من سيارات الفئة أ التي يمكنني وضع علامة عليها للحصول على ركض جيد أسفل الظهر مباشرة قبل الطيران عبر المنعطف الرابع ، مما مكنني من البقاء في صدارة الفئة حتى النهاية الخط – رائع للفوز بسباق العدو (1st في الفصل)
سباق التحمل 45 دقيقة
يعد التخطيط والتحضير لمدة 45 دقيقة بما في ذلك استراتيجية التوقف في حفرة بجانب التحقق المزدوج من كل صمولة ومسامير مفتاح النجاح في سباقات التحمل. بعد سباق العدو ، عادت السيارة إلى الحفر – كما ترون ، تحت الفحص الدقيق والقناع الجراحي ، تم تبديل وسادات الفرامل للتأكد من أننا لم نتلاشى أبدًا وأن كل مسمار وصمولة تم فحصها وتأمينها بقطعة من السيليكون لمنعها المكسرات القادمة تفقد بسبب الاهتزاز. التأهل في حوالي الخامس عشر وفي الربع العلوي من المجال يعني أنني سأضطر إلى أن أكون سلسًا ومتسقًا إذا أردت الفوز بالمؤشر العام وهو حقًا الهدف خارج الفوز بالفئة حيث أن سيارات جي تي سي وسيارتي أ هي أيضًا كذلك سريع .
وغني عن القول أنه لا توجد قدرة على التحمل بدون حوادثها ، ولم يمض وقت طويل بعد البداية حتى بدأت الأمور تحدث خاصة مع حقل مزدحم على حلبة صغيرة ذات صلة بطول 2،4 كم مقارنةً بـ Kyalami و Phakisa. كانت مشاركة طاقم الحفرة مع Adrian Dalton من XTRA Clothing في Audi TT وابنه Luke الذي بدأ السباق مؤخرًا فكرة رائعة في ذلك الوقت إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها. كان من المقرر أن أحضر في اللفة 20 للتوقف الإجباري لمدة 3 دقائق. تعني مواقف السيارات الآمنة وبدون اتصال على متن الطائرة ، وهو أمر غير مسموح به في هذا الحدث ، أننا بحاجة إلى إجراء بعض المكالمات بشأن من جاء أولاً وكان من الأسهل اتباع التسلسل والأمل في الأفضل. للأسف ، لم ينجح هذا في مصلحتي حيث أنه بحلول الوقت الذي اضطررت إلى القدوم في سيارة الأمان ، كانت قد انسحبت للتو ، ومع ذلك في وقت ما كنت أقود السباق ولكن للأسف كان لا يزال يتعين علي أن أقوم بحفر ……… اللعنة.
لقد مكّنني الدخول في اللفة 20/21 كما هو مخطط من تعبئة الوقود ، وفرز مشبك غطاء محرك السيارة السائب والخروج وما زلت انتهي من ارتفاع مناسب بشكل عام في 12 من 30 بالإضافة إلى التشطيبات و 1 st في الفئة 111.
