جلسة تدريب يوم الجمعة
عند توجهي إلى زفارتكوبس في الصباح الباكر من يوم الجمعة، كنت أتساءل ما الذي حدث للشتاء حيث كان الطقس مذهلاً بكل بساطة.
كان الدخول للحدث الداخلي مكتظًا بما يقرب من 35 سيارة بما في ذلك العديد من السائقين القادمين من بوتسوانا وموزمبيق الذين أرادوا أن يظهروا للسائقين المحليين ما يمكنهم فعله.
بعد سباق كيالامي قبل أسبوعين، كان عليَّ أن أقوم بالقليل من العمل التحضيري على السيارة حيث أن الحلبة عالية السرعة تستهلك الكثير من السيارة حيث أنها تتسع بشكل يفوق ما تم تصميمها في الأصل للقيام به.
سارت التدريبات وفقاً للخطة الموضوعة حيث سارت السيارة على سرعة منخفضة بلغت 1 م و13 دقيقة مباشرةً من المقطورة وهو أمر مشجع دائماً ويوفر بعض الراحة بأننا نستطيع المنافسة خلال عطلة نهاية الأسبوع.
أوقفت سيارة الجولف، وأجرى الفريق فحصًا أخيرًا، ووضعوا مطاطًا جديدًا في المقدمة على أمل أن نجد المزيد من السرعة في التجارب التأهيلية في وقت مبكر من صباح السبت.
التصفيات 7:45 صباحاً
إن التجارب التأهيلية في الصباح الباكر في “الشتاء” لها إيجابياتها وسلبياتها حيث تعمل السيارات بشكل أفضل في الهواء البارد، ولكن الإطارات تستغرق وقتًا أطول للإحماء ومع وجود 10 دقائق فقط من الحصة لديك حقًا لفتين للإحماء شبه الكامل ثم لفة أو اثنتين لتقوم بلفة أو اثنتين من أجل الحصول على لفة أو اثنتين ساخنة لضمان وضعك في مكان جيد على شبكة الانطلاق.
لسوء الحظ، خلال حصة الإحماء التي أجريناها تعرض الفصل الذي يسبقنا لحادث كبير وانسكب الزيت في أعلى المنعطف 5 ونهاية المسار المستقيم الخلفي الذي يعتبر خطيرًا للغاية حيث أنها منطقة كبح عالية السرعة.
وغني عن القول، مع وجود الزيت على الحلبة، والوقت المحدود للوصول بالإطارات إلى درجة الحرارة المثلى كان بالتأكيد وصفة لكارثة.
تم اختصار التجارب التأهيلية حيث انتهى الأمر بانزلاق عدد من السيارات خارج الحلبة مما أدى إلى دخول العديد من سيارات السلامة وشاحنات السحب إلى الحصة وبعد أن أكملت لفة أو اثنتين فقط، تمكنت من تحقيق 1.14 مسطحاً وهو ما كان جيداً بما يكفي لأحتلالمركز الرابع في الفئةوالتاسع في الترتيب العام.
الحرارة 1
كان من المهم بالنسبة لفريق كلوبمان، مع امتلاء الحلبة، أن أحصل على انطلاقة جيدة وأن أحاول الابتعاد عن المشاكل عند دخول المنعطف الثاني قبل أن تبدأ السيارات في الانطلاق على طول المسار المستقيم الخلفي نحو المنعطف 4.
استخدمت الرؤية واللفّة الدافئة للتأرجح جنبًا إلى جنب عبر الحلبة للحصول على حرارة في الإطارات مما ساعدني بشكل كبير عندما انخفضت الراية واضطررت إلى الضغط على المكابح بقوة عند المنعطف الثاني …… الإطارات الباردة لا تتماسك.
عند خروجي من المنعطف الثاني كنت خلف سيارات هوندا وGolo 7 GTI السريعة التي ساعدتني في سحبي وإبقائي على المصد الخلفي وانزلاقي خلف سيارات الهوندا الأسرع.
لم أتمكن من تجاوزهم باستخدام كل حيلة في بوو لم أتمكن من تجاوزهم لأنهم ببساطة كانوا يتمتعون بسرعة كبيرة في المسار المستقيم وهو ما كان محبطًا للغاية ولكنه كان محبطًا للغاية ولكنه كان ذا قيمة كبيرة للمشاهدين، حيث كنت أتمكن من اللحاق بهم في المنعطفات مما أعطى الجميع بمن فيهم أنا الأمل في أن أتجاوزهم ثم يجب أن أتراجع إلى الخلف عند المنعطف.
باختصار، تمكنت من إنهاء السباق فيالمركز الرابع في الفئة Dوالسابع في الترتيب العام في فئة 1 دقيقة و13 ثانية وهو ما لم يكن سريعًا بما يكفي لتجاوز الثلاثة الأوائل.
الحرارة 2
كان لدرع غولف شيلد موقف لا يقول الموت أبدًا، وكما نعلم جميعًا يجب عليك عبور خط النهاية لإكمال السباق، وفي هذه الجولة تمكنت من التقدم على سيارة GTI التي واجهت مشاكل، ثم بقيت على مصد سيارة رودني كرويس الفائز في نهاية المطاف في هذه الفئة، حيث خرج المتسابقان في المقدمة في اللفة الأخيرة من المنعطف 5 تاركين لي الفوز بالمركز الثاني والرابع
والذي كان جيدًا بما يكفي للحصول على المركز 2
المركز الثاني في الفئة D لهذا اليوم
الشكر الجزيل لفريق العمل والدرع على كل ما قدموه من دعم
أتطلع إلى رؤيتكم في الفعالية القادمة في14 سبتمبر في زفارتكوبس 111 وفي21 سبتمبر في مضمار ريد ستار في دلماس
