Vendredi matin, il faisait un froid glacial et l’équipe a décidé de faire la séance du milieu de la matinée, ce qui nous a donné le temps de dégeler et, de plus, cela correspondait à l’heure de la course de samedi. La température de l’air et de la piste fait une énorme différence sur la sensation générale de la voiture, et il est donc essentiel de régler la pression des pneus pour obtenir un rythme de course idéal. Pour sortir de la fourchette de temps de la classe B au Redstar, il a fallu écrire une longue lettre, acheter plusieurs boissons et un seau de KFC au comité pour obtenir un carton jaune (dernier avertissement et pénalité de points) et ils m’ont autorisé à revenir dans la classe B. Une fois que nous avons fini de décharger et d’installer la voiture, ce qui comprenait la couverture d’une grande partie du radiateur pour obtenir de la chaleur dans le moteur, il était temps de procéder à notre séance d’essais. En entrant sur la piste, je savais que cela allait être intéressant sur une surface glacée et un air épais qui est une potion magique pour les voitures à aspiration normale, et je pouvais immédiatement sentir qu’une fois les pneus chauffés et avec la puissance supplémentaire, il allait être difficile de garder la voiture dans la limite de 1.13.00 Classe B.
Inutile de dire que lorsque nous avons vérifié les temps après les essais, la voiture descendait dans les 12’s, ce qui est un temps fantastique pour une Golf 8 soupapes, mais qui mettrait vraiment la voiture en eaux profondes si elle était montée en Classe A. Heureusement, les temps des essais ne comptent pas et donc, lors de la séance de qualification, j’ai dû être extrêmement prudent.
Les qualifications du samedi matin se sont déroulées comme prévu et nous avons réussi à nous qualifier avec un temps de 1.13.003, ce qui était sur le fil du rasoir, et nous avons obtenula deuxième place sur la grille de départ, y compris en classe A.
Course 2
Me retrouvant dans la classe A, je subissais alors une pression immense car la moindre erreur de ma part se traduisait par le passage de ces voitures Turbo qui avaient tout simplement beaucoup plus de puissance dans les lignes droites, ce qui ne me laissait aucune marge d’erreur. Malheureusement, la course 2 s’est terminée dans les larmes car j’ai été poussé à l’arrière par Ehklers dans une Golf 20 v super rapide dans le virage 5, ce qui m’a fait faire un tête-à-queue dans le bac à sable. J’ai réussi à redémarrer la course mais j’ai dû me contenter d’une5ème place qui m’a également exclu du podium en envoyant le Shield Golf à la4ème place du classement général de la journée en classe A.
Classement actuel
