Sessão de treino de sexta-feira
Ao chegar a Zwartkops na sexta-feira de manhã cedo, perguntei-me o que teria acontecido ao inverno, pois o tempo estava simplesmente deslumbrante.
A entrada para o evento Inland estava repleta, com cerca de 35 carros, incluindo vários pilotos do Botswana e de Moçambique que queriam mostrar aos rapazes locais do que são capazes.
Depois de Kyalami, há duas semanas atrás, tive de fazer um pouco de trabalho de preparação no carro, uma vez que o circuito de alta velocidade exige muito do carro, uma vez que é esticado muito para além daquilo para que foi originalmente concebido.
Os treinos correram de acordo com o planeado, rodando a 1m13 logo à saída do atrelado, o que é sempre encorajador e dá algum conforto quanto à possibilidade de sermos competitivos durante o fim de semana.
Estacionei o Golf e a equipa fez uma verificação final, colocou borracha mais nova na frente e esperamos encontrar mais algum ritmo para a qualificação no sábado de manhã.
Qualificação 7h45
A qualificação matinal no “inverno” tem os seus prós e contras, uma vez que os carros correm melhor com o ar mais fresco, mas os pneus demoram mais tempo a aquecer e, com apenas 10 minutos de sessão, tens realmente 2 voltas para fazer um semi-aquecimento e depois uma ou duas voltas para fazer uma ou duas voltas quentes para garantir que ficas bem colocado na grelha de partida.
Infelizmente, durante a nossa sessão de aquecimento, a turma que estava à nossa frente teve um grande incidente e derramou óleo no topo da curva 5 e no final da reta de trás, o que é extremamente perigoso, pois é uma zona de travagem a alta velocidade.
Escusado será dizer que, com óleo no circuito e tempo limitado para colocar os pneus à temperatura ideal, era definitivamente uma receita para o desastre.
A qualificação foi encurtada porque vários carros acabaram por deslizar para fora da pista, o que resultou na entrada de vários carros de segurança e camiões de reboque na sessão. Tendo completado apenas uma ou duas voltas, consegui um tempo de 1,14, o que foi suficiente para ser4º na classe e9º na geral.
Calor 1
No Clubman, com o circuito cheio, era importante para a equipa que eu fizesse um bom arranque e tentasse evitar problemas na curva 2, antes que os carros começassem a espalhar-se ao longo da reta de trás em direção à curva 4.
Aproveitei a volta de reconhecimento e a volta de aquecimento para andar de um lado para o outro no circuito e aquecer os pneus, o que ajudou imenso quando a bandeira caiu e tive de travar a fundo na curva 2 …… os pneus frios não têm aderência.
Ao sair da curva 2 estava atrás dos Honda e do rápido Golf 7 GTI, o que ajudou a rebocar-me e a manter-me no para-choques traseiro e na corrente de deslizamento dos Hondas mais rápidos.
Usando todos os truques possíveis, não conseguia ultrapassá-los, porque eles tinham demasiado ritmo na reta, o que era extremamente frustrante, mas dava um grande valor para os espectadores, porque eu apanhava-os nas curvas, dando a todos, incluindo a mim próprio, a esperança de que ia passar e depois tinha de voltar a ficar para trás na curva.
Resumindo, consegui terminar em4º na Classe D e7º na geral com 1min13, o que não foi suficiente para ultrapassar os 3 primeiros.
Calor 2
O Golf Shield tem uma atitude de “nunca dizer que morre” e como todos sabemos tens de cruzar a linha de chegada para completar a corrida e nesta prova consegui passar à frente do GTI que tinha problemas e depois ficar mesmo no para-choques do Rodney Kruis, o eventual vencedor da classe, quando os dois da frente na última volta se despistaram na curva 5, deixando-me a mim com um 2º e um 4º lugar, o que foi suficiente para 2
que foi bom o suficiente para o 2
o que foi suficiente para o2º lugar na geral da Classe D do dia
Muito obrigado à equipa e ao escudo por todo o seu apoio
Espero ver-te no próximo evento, nodia 14 de setembro em Zwartkops para 111 e nodia 21 na pista de corridas Red Star em Delmas
