Relatório da Corrida de Golfe Shield Setembro

A Primavera tem sido uma colmeia de actividade, com o campeonato Clubman Historic Inland a ter lugar no autódromo de Zwartkops, a 11 de Setembro, e a Golf GTI Cup na semana seguinte, no autódromo de Phakisa, em Welkom.

O bom tempo e uma pista cheia com cerca de 25 carros, em resultado da combinação dos Midvaal Historic e Clubman’s na mesma corrida, proporcionaram uma corrida espectacular. Tendo em conta a idade destes carros, é espantoso ver o seu desempenho e os tempos por volta que alcançam. Escusado será dizer que já não se trata de carros de série, com pneus de 13 polegadas, novos sistemas de gestão e os mais recentes weber’s de duplo estrangulamento que o dinheiro pode comprar.

A qualificação correu bem, tendo em conta que alguém tinha deixado cair óleo sobre a pista na volta de saída e, após uma limpeza e numa pista de cimento recapeado, conseguiu um 1.14.1, o que foi suficiente para o^6º lugar da grelha.

Calor 1

Ao entrar na curva 1 e com 20 carros no pára-choques traseiro, só pode significar uma de duas coisas: perder um farolim traseiro ou ficar com marcas de tinta na traseira do carro. Por sorte, perdi um farolim traseiro e recebi uma ligeira pancada na traseira e sabia que tinha de me pôr a mexer e criar um espaço. Criar um Gap era mais fácil de dizer do que fazer, pois tinha 2 GSX 1200 Datsun’s com esteróides a manter-me honesto, conseguindo segurar a parte de trás do meu pára-choques volta após volta. Ian Kilburn e Gavin Lundin, com a perseguição de Travis Jensen noutro Datsun, tornaram a corrida muito divertida, uma vez que são fantásticos nos travões e recuperam muito terreno antes das curvas apertadas. Felizmente para mim, tinha alguns cavalos a mais e consegui abrir uma brecha no final da corrida e ganhar a classe C e um ^5º lugar na geral.

Calor 2

Começar com uma grelha invertida significava que eu estava no fundo da classe e tinha de abrir caminho pelo campo se quisesse obter pontos. Tinha a sensação de que ia ser um período difícil, pois estes rapazes históricos não me iam ceder um centímetro. Volta após volta, consegui ganhar uma posição e estava a começar a ficar sem voltas quando a corrida começou a contagem decrescente de 10 para 2, até que a dupla Lundin e Kilburn decidiu fazer uma dança de lado na curva 4 e eliminaram-se um ao outro, deixando-me com Travis Jensen na minha mira a caminho da última volta. Eu sabia que tinha mais uma oportunidade na curva 2 para fazer uma manobra e, infelizmente, não consegui e bloqueei, dando ao Travis a diferença de que ele precisava para chegar à meta… que corrida.

Taça Golf Gti

Uma fórmula para qualquer modelo Volkswagen GTI / Scirocco, todos em formato modificado e com um Turbo e um 2 L multiválvulas e Classe 8v.

Treino de sexta-feira

Chegando ao final da tarde e com uma sessão para testar, peguei no carro e marquei 1.58,00, o que me deixou extremamente satisfeito, uma vez que estava em borracha velha.

Sábado de qualificação

No sábado, só consegui qualificar-me na 3ª posição da geral, com um tempo de 2.00.01, o que não foi o suficiente, o que atribuí ao facto de não ter usado pneus dianteiros novos. A desculpa para o meu desempenho nunca é o piloto e, possivelmente, a falta de aderência, mas o tempo significava que eu estava no meio das coisas, já que a maioria dos carros se qualificou com 1,59 ou 2,00 minutos.

Calor 1

A Phakisa é uma pista rápida e tentar introduzir ar limpo nos sistemas de admissão de ar ajuda a obter alguma potência extra na recta da meta, com a esperança de conseguir abrir uma distância sobre os seus concorrentes.

Wayne Masters, um veterano experiente, estava à minha frente num novo Polo 6 multiválvulas e eu consegui ultrapassá-lo por volta da segunda volta para ficar em^segundo lugar na geral, atrás de Piet Potgieter no mais recente Golf 6Gti.

Tentar perseguir Piet era pedir demasiado e tive a minha mão cheia de Wayne Master e Gerhard Henning no meu encalço, tentando pressionar-me a cometer um erro volta após volta. O Wayne estava a começar a ganhar vantagem sobre mim e senti que tinha suficiente distância e ritmo para o aguentar até à bandeira axadrezada. Ao entrar na curva traseira na penúltima volta e pouco antes das curvas curtas que entram na recta principal, senti uma nuvem de fumo branco a entrar no carro e uma súbita perda de potência, o que nunca é um bom sinal. Infelizmente, esta era a corrida de fim-de-semana para o Shield Golf e tive de colocar o carro no atrelado.

Muito obrigado à equipa Shield por todo o apoio.