Redstar Raceway Delmas
Grâce à Sarel et à l’équipe de 8V Performance, la Shield Golf a retrouvé toute sa puissance après avoir perdu son joint de culasse à Phakisa il y a un mois. En arrivant au Redstar Raceway et en garant la remorque, j’ai été totalement surpris de constater que l’une des roues de la remorque avait plus de carrossage que la voiture de course … nous avons eu de la chance d’arriver jusqu’à la piste car un roulement de roue avait décidé de nous abandonner. Cela vous rappellera de vérifier les roulements de roue de votre remorque et de les graisser régulièrement. Les remorques à essieu unique doivent être encore plus prudentes et heureusement nous avons réussi à obtenir des roulements de rechange à Delmas et à nous rendre sur la piste avec la voiture de course à l’arrière du Vito.
L’entraînement du vendredi s’est déroulé comme prévu dans des conditions extrêmement chaudes sur la piste. Il me faut quelques tours pour m’habituer à faire le tour du circuit dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et les temps initiaux en témoignent. Redstar change la direction du circuit tous les 6 mois et avec autant de virages sinueux, vous avez besoin de Waze pour vous orienter. Participant à deux catégories le samedi, j’ai réglé la voiture et gardé les pneus pour les qualifications, car ils semblaient encore assez collants avec une bande de roulement suffisante pour faire quelques bons tours.
Qualification du samedi
Qualification
La session Clubman sur piste a été désastreuse et n’a abouti qu’à un lamentable 2.20, soit 2 secondes de moins que le rythme, à cause de mon câble d’accélérateur qui s’est déréglé sur les papillons, à cause d’un simple collier de serrage qui n’a pas été mis autour du câble. Je suis tellement mécontent de moi que cet oubli m’a coûté cher car il ne m’a permis d’atteindre qu’environ 70 % de la vitesse maximale, ce qui était extrêmement décevant. En 111, avec un serre-câble en place, j’ai réussi à faire 2.18 ,1, ce qui était assez compétitif car les premiers concurrents n’étaient que dans les 1.17.
Journée de course
111
Après Redstar, il ne reste plus qu’un seul événement au calendrier pour 2023, le12 novembre, et je devais m’assurer d’un podium si je voulais avoir une chance de ramener de l’argent à la maison à la fin de l’année. Roland Hopkins, dans la classe B, m’a tenu en haleine et m’a tenu en haleine avec Adrian Dalton, dans la classe A, qui est en tête du championnat général sur la base d’un indice de points de classe et d’un indice de performance combinés – un calcul très complexe qui a provoqué quelques égos froissés et des sangs-flots dans les rangs de l’équipe. nez.
Pendant les 5 ou 6 premiers tours, j’ai essayé à chaque virage de creuser un écart pour dépasser Roland qui avait réussi à me devancer dans lepremier virage au départ. Courir derrière une voiture pare-chocs contre pare-chocs, tour après tour, n’est pas bon pour la gestion de la chaleur et j’ai remarqué que la jauge de température grimpait rapidement, même avec le ventilateur à fond. Ne voulant pas endommager le joint de culasse qui venait d’être remplacé, je suis rentré au stand pour voir ce qui se passait… oh non, une courroie d’alternateur qui entraîne la pompe à eau avait également sauté (cela arrive parfois à cause des pierres sur la piste et des coups de pied sous la courroie).
Le remplacement de la courroie a été un problème simple à résoudre et j’étais extrêmement reconnaissant de ne pas avoir à nouveau un problème de joint de culasse et d’avoir au moins une chance de gagner quelques points dans la manche 2.
Chaudron 2
En abordant la course sans rien à perdre, j’ai réussi à prendre l’avantage sur Roland dès le début et à le maintenir à distance jusqu’au 7e tour. Malheureusement, Roland a fini par faire chauffer son moteur car il a dû rester dans mon flux de dérapage pour rester dans la remorque et éviter de perdre du terrain par rapport à moi dans la ligne droite. J’espère qu’il pourra régler son moteur pour la prochaine course, car cette lutte rend les choses vraiment passionnantes pour les spectateurs.
Clubman’s
La répartition des courses en 3 manches de 6 tours a fait qu’il m’a été extrêmement difficile de participer à la manche 1, car elle se déroulait juste après la manche 1 de 111 tours – je n’ai donc pu participer qu’aux manches 2 et 3.
Face à deux Golf 24 soupapes extrêmement rapides et à quelques Honda multisoupapes, j’allais être dans la même situation.
Il aurait pu se contenter d’unetroisième place, mais il a réussi à remporter la deuxième manche et à terminerdeuxième de la troisième. Grâce à ce résultat, il a obtenu la deuxième place au classement général de la journée.
