Motul Clubman’s 15/16 février 2019
Durant la fin de l’année dernière, beaucoup de préparation a été faite pour que les Shield Golfs soient prêtes à se battre dans les séries Clubman et 111 cette année. Les séries MPC et 111 étant toutes deux chronométrées, il a été décidé d’utiliser la Golf verte pour débuter la série. Cette Golf a couru avec succès dans la SA Endurance en 2017 et après avoir retiré environ 30 kg de réservoir de carburant supplémentaire et de pompes, elle a été jugée suffisamment compétitive pour tester les eaux dans la série chronométrée afin d’obtenir des points sur le tableau et une idée de la classe dans laquelle courir. Une fois que la série se sera stabilisée et que nous aurons une meilleure compréhension des créneaux horaires et de la compétition, nous aurons la possibilité de sortir la Golf 119 pour l’utiliser une fois que nous aurons compris la dynamique des courses chronométrées.
La première manche du Motul Clubman’s Championship s’est déroulée les 15 et 16 février sur le circuit rapide et technique de Red Star Raceway, près de Delmas. Les trois séances d’essais du vendredi ont permis aux pilotes de se familiariser avec les conditions plus fraîches, résultant des conditions météorologiques défavorables qui ont prévalu dans le Gauteng avant le week-end. Malgré la présence de gros nuages de pluie sur le circuit vendredi, la piste est restée sèche.
La course 1 a vu les dix-neuf concurrents s’élancer sur la grille de départ pour le traditionnel départ lancé autour du circuit dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. La Shield Golf 119 détient le record du tour dans cette direction avec un temps fulgurant de 2.17.35 . En raison de la rupture d’une pince à eau lors des qualifications, j’ai été contraint de rentrer au premier tour et j’ai donc pris le départ à l’arrière de la grille en 19e position. Les conditions humides du début de la course ont vu les voitures turbo les plus puissantes se battre pour mettre de la puissance sur le circuit, ce qui a joué en faveur de la Shied 8V, dont le moteur est un 2L à aspiration normale. Avec une multitude de virages serrés, dont l’une des plus longues lignes droites du sport automobile sud-africain, le Red Star Raceway m’a donné un léger avantage avec la voiture à moteur à aspiration normale et le différentiel à glissement limité. Lorsque le drapeau à damier est finalement tombé, j’ai poursuivi la 7e place jusqu’au bout et j’ai terminé8e au classement général et 2e dans la classe.
Classe D :
- Johan van der Vyfer (DEVLAW Subaru)
- Wayne Lebotschy (Bouclier VW Golf))
- Keanu Venter (Acrotek LR Supplies VW Golf)
Chaudron 2
La météo n’a pas été clémente lors de la deuxième manche et une importante couverture nuageuse a retardé les débats pendant près d’une heure, alors que l’on apprenait avec tristesse le décès du photographe Nic Louw sur le circuit, à la suite d’un incident au cours duquel une Wesbank V8 a glissé hors de la piste en raison d’une surface extrêmement glissante, percutant et tuant le photographe dans la zone intérieure de la piste. Compte tenu de ce qui précède, j’ai décidé de me retirer de la manche 2, non seulement pour sauver la voiture, mais aussi parce que j’estimais que c’était trop risqué, car je pouvais prévoir plusieurs incidents dans ces conditions épouvantables. Plusieurs voitures ont été endommagées dans le Heat2 et nous pensons que c’était la bonne décision à prendre à ce moment-là avec une épreuve 111 et Clubman au coin de la rue. Nous nous réjouissons de vous voir tous au ZWARTKOPS le 9 mars et au MIDVAAL le 23.
