Relatório da Regata 111 – Zwartkops Extreme Festival Round 1 –¹⁸ de Fevereiro 2023

111, a nossa primeira corrida da época é sempre uma azáfama e emocionante, para dizer o mínimo, quando passamos pelas boxes e vemos quem trabalhou arduamente nos seus carros durante a época festiva. É muito fácil identificar os culpados, pois normalmente apresentam-se com decalques novos, luvas ou sapatos novos e os condutores enviaram recentemente os seus bebés para a oficina de painéis para eliminarem quaisquer rugas e pintarem o carro.

(Algo como um spa de dia para carros de corrida)

Estou bastante interessado em identificar a nova concorrência que se junta à série e em ver quais dos velhos cães têm novos truques na manga. Durante a pausa festiva, passei bastante tempo a preparar os Shield Golfs e estava bastante confiante e seguro de que a equipa iria ter um fim-de-semana de corridas sem problemas —-

(O que é que poderia correr mal depois de ter assegurado que tudo estava em ordem).

Devido a compromissos de trabalho, infelizmente não me foi possível levar o carro para a pista antes dos treinos oficiais de sexta-feira. Os carros de corrida podem dar problemas só de olhar para eles durante muito tempo. Só fiz a segunda época de treinos por volta do meio-dia de sexta-feira e fiz um tempo razoável, mas decepcionante, e senti um estranho aumento de desempenho, que normalmente está relacionado com um problema de abastecimento de combustível ou um filtro entupido.

Uma coisa sobre os desportos motorizados é que se encontra uma mistura de pessoas que estão sempre dispostas a ajudar e a tentar resolver o problema para que se possa chegar à grelha no dia da corrida. Craig, Andy Gossman e Mike Ramsay um grande obrigado pela vossa ajuda para encontrar o gremlin na forma de uma bomba facetada, que decidiu ceder depois de uns bons anos de serviço ….. (não deixem o vosso depósito secar no dinamómetro porque a bomba facetada não gosta disso). Infelizmente, depois de corrermos pela cidade para tentar encontrar uma nova, o que é como procurar dentes de galinha, ainda estávamos ocupados com a operação às 5 horas e perdemos a última sessão.

Qualificação: com o carro resolvido, espero, tive a minha equipa nas boxes e o meu maior fã a apoiar-me para começar bem a época. A qualificação correu bem e consegui um^{3º lugar} na classe.

Calor 1

A primeira manga foi uma corrida renhida, com Wayne Masters (pai de Keegan Masters, que participou no ano passado nas Porsche Racing Series internacionais) e eu a conseguirmos ultrapassar Hopkins e Weyers, que se qualificaram em^1º e 2º lugar, respectivamente, nas primeiras voltas. O Masters e eu lutámos lado a lado até à última volta, altura em que reparei que o meu indicador de calor estava no vermelho e tive de trazer o carro para a pista. Tenho a certeza de que podem imaginar a desilusão e a frustração que foi para mim, uma vez que a correia da polia de água do alternador tinha saltado, o que era suficiente para substituir, mas que me tinha custado a corrida e pontos valiosos.

Calor 2

Espero que todos os problemas tenham sido resolvidos no carro e, com a segunda corrida no final do dia, reparei que as nuvens de chuva estavam a começar a aparecer, o que poderia ser uma vantagem, uma vez que começar na parte de trás do pelotão, em P26, à chuva, poderia abrir algumas oportunidades.

Começar na parte de trás do pelotão à chuva não é, por vezes, mau, uma vez que vários dos corredores da frente parecem eliminar-se uns aos outros nas primeiras curvas, permitindo assim que os marcadores de trás se aproximem sistematicamente da frente. Aconteceu exactamente o que eu pensava que iria acontecer e o Shield Golf conseguiu subir até ao^2º lugar da classe.

No total, fiquei^{em 2º lugar} no dia, uma vez que alguns concorrentes do escalão B não chegaram a terminar a prova devido à chuva …

Um grande obrigado à Shield